La SNCF ne nous a pas communiqué, comme elle s’y était engagée le 2 juin, les effectifs nécessaires au cadencement du 14 décembre et à la rénovation de la ligne Aix – Marseille. L’argutie utilisée porte sur la concertation avec les syndicats qui est en cours ! Cela augmente encore plus mon inquiétude surtout que je découvre dans la presse que les syndicats eux aussi sont inquiets. (Lire le communiqué de presse des cheminots CGT)

J’ai exigé le détail des conditions dans lesquelles va se mettre en place le nouveau service, non seulement auprès du directeur régional mais aussi auprès de la direction nationale de la SNCF.

Comment avoir confiance quand, actuellement, la SNCF n’effectue jamais la commande du Conseil régional ?

Comment avoir confiance quand posant la question d’un plan de roulement bis qui minore quotidiennement le service payé, je n’ai pas de réponse ni même de dénégation ?

Comment avoir confiance quand, en plus des trains supprimés par manque d’agents de conduite, s’ajoutent ceux supprimés par manque de contrôleurs qui sont prioritairement affectés aux TGV et même aux trains de pèlerins allant à Lourdes ?

Sur la situation actuelle
La SNCF est déjà au niveau critique des suppressions  de trains (3% annuels) 2,4% pour les six premiers mois de l’année !
Décidemment nous avons bien fait d’augmenter les pénalités et croyez-moi on va les appliquer.

Après deux ans de dysfonctionnements, nous sommes toujours au même point. La direction régionale n’a pas redressé la situation au contraire, elle l’a dégradée mois après mois.
J’attends de Monsieur Pepy et de Monsieur Farrandou à qui j’ai écrit : « des actes, des mots il y en a assez » !

Réponse au communiqué de la municipalité paru aujourd'hui dans Nice - Matin (lire le texte)

Lire le communiqué concernant la nouveauté SNCF !

Ce n’est pas moi qui aie proclamé pendant les élections que la gare SNCF allait être rénovée. Jean Léonetti et la directrice départementale de la SNCF ont fait des déclarations plutôt aventureuses surtout que les ascenseurs de cette gare nationale (jusqu’à quand ?) dépendent de RFF.
Eh bien, RFF qui fait traîner ce dossier depuis 5 ans n’a trouvé rien de mieux que de quémander une rallonge financière de 300 000 € ……..30% de plus !
Pour ce qui concerne le conseil régional, j’ai indiqué au directeur régional de RFF que j’attendais des explications sur cette dérive financière (lire le courrier). Que font les autres collectivités ?
Quant à l’ascenseur extérieur toujours en panne et à la passerelle dangereuse, je vous rappelle que cela dépend de la commune.
Et si le député – maire parlait de RFF et de sa façon de faire  à son ami le ministre des transports !

Samedi 14 juin, la fresque qui va embellir le souterrain de la gare d’Antibes a été inaugurée.

Cette belle création a été réalisée par des jeunes antibois du Centre de Formation du Bâtiment d’Antibes. C’est l’association ADSEA 06 qui a permis cette action. ADSEA 06 travaille pour le Conseil régional PACA en prévention dans les trains et les gares.

Suite aux problèmes de ce matin sur le réseau voici la déclaration que j'ai communiqué à la presse Lire le texte

En présence de toutes les organisations syndicales et de toutes les associations d’usagers, la SNCF représentée par son directeur national TER, Monsieur Farandou, Michel Vauzelle a ouvert la table ronde par les dysfonctionnements des TER PACA.
Rappelant la catastrophique année 2007 et le début 2008 tout aussi mauvais, le président a rappelé nos initiatives :
Juillet 2007, octobre 2007, décembre 207, février 2008 avec la délibération augmentant les pénalités et imposant un audit.
Après avoir écouté les représentants des syndicats et des usagers, Monsieur Ferrandou a annoncé de nouvelles créations d’emplois d’ici la fin de l’année ainsi qu’un effort immédiat sur l’information.
Cela n’est pas suffisant !

Présidant la réunion après le départ de Michel Vauzelle, j’ai indiqué que le comité de suivi se réunira chaque mois et qu’une nouvelle table ronde dans la même configuration se déroulera en septembre.

J’ai apprécié que tous les syndicats de cheminots avec les onze associations d’usagers aient parlé d’une même voix à travers une déclaration commune.
Ce qui se passe en Provence Alpes Côte d’Azur n’est pas isolé mais j’espère que nos collègues des autres régions vont aussi dénoncer leurs propres dysfonctionnements.

Lire le texte de :
- la déclaration commune associations et syndicats
- la déclaration de la fédération nationale des cheminots
- le compte-rendu de la table ronde par les syndicats

L’accident ferroviaire intervenu ce samedi en gare de Montauban est porteur de leçons sur les risques de la politique de privatisation.
Un train privé de marchandises de l’entreprise Véolia n’a pu s’arrêter...(lire la suite)

Rassemblement du 19 avril à Breil s/Roya

Ne pouvant être présent à la rencontre usagers/élus du 19 avril à Breil sur Roya, je tiens à apporter mon soutien et celui du Conseil régional Provence Alpes Côte d’Azur aux usagers de la ligne Nice – Breil – Tende.

Alors que la SNCF annonce 1 milliard d’euros de bénéfices en 2007, elle a supprimé 13 700 trains régionaux. En 2008, 1400 trains ont été déjà supprimés !

Les lignes dites secondaires comme Nice – Breil – Tende sont abandonnées par l’Etat, la SNCF et RFF ses établissements publics. Des milliers d’emplois supprimés alors que la Région paye 260 millions d’euros par an à la SNCF pour le fonctionnement des TER.

Malgré son engagement au Grenelle de l’environnement la SNCF et en particulier sa direction régionale met à mal le service public. Le ras le bol des usagers rejoint celui de la majorité du Conseil Régional qui a voté des sanctions envers la SNCF.

Vraiment dans cette région, nous avons besoin d’une direction régionale de la SNCF qui défende le service public et non le contraire.

Depuis quelques jours chacun et chacune se félicitent des bénéfices de la SNCF.
Exceptionnel, elle versera 130 millions d’€uro à l’Etat. Celui-ci peut dire merci aux cheminots dont le nombre a diminué de 20 000 en six ans, aux usagers qui subissent les suppressions de trains (137 000 en 2007 en région Provence Alpes Côte d’azur) et aux conseils régionaux qui financent totalement le fonctionnement des TER, l’achat des rames neuves, la rénovation des anciennes rames ainsi que les grands travaux ! Les régions financent aussi les réductions tarifaires, la rénovation des gares,etc.
Alors que l’Etat et RFF décident d’augmenter les péages ferroviaires (+ 80 % d’ici 2 015) ce sont encore vers les régions que la SNCF se tourne. RFF va encaisser ainsi 1 milliard d’€uro supplémentaire. Nous pourrions penser  qu’ainsi RFF va commencer à réduire sa dette (27 milliards d’€uro) et bien non ! C’est 1 milliard de moins qui lui sera octroyé dans sa dotation de l’Etat.
Voila comment le gouvernement, par un jeu de vases communicants, taxe les régions, les contribuables et les usagers.

Dans le même temps la SNCF, qui ne sert dans cette affaire que de relais entre régions, RFF et Etat, voudrait bien aussi sa part de gâteau. Elle va donc augmenter fortement le prix des billets.
Ainsi alors que le grenelle de l’environnement a donné cours à des assauts de bonnes intentions, de déclarations écologistes enflammées, en réalité l’Etat (le gouvernement) la SNCF et RFF préparent une augmentation importante du coût des déplacements ferroviaires ! Libres aux conseils régionaux de prendre en charge la différence et, de fait, de basculer sur les contribuables à travers l’impôt.
Machiavélique n’est-ce pas ?
Mais ce n’est pas tout. Les usagers et les contribuables vont financer aussi le développement à l’étranger de la SNCF.
Ainsi quand les directives européennes sur la privatisation du rail seront effectives, il n’y aura plus qu’à passer à  la cueillette  pour les grands groupes privés parce que le service public aura été vidé de sa substance.
Face à ce développement, le rassemblement des usagers, des cheminots, des élus, des citoyens  peut faire front. Pour cela il doit être collectif et un véritable travail de coordination doit immédiatement se mettre en place. Il en va de la pérennité du service public ferroviaire.