Voici une copie d'un courrier adressé à Guillaume Pepy par la Coordination nationale des collectifs pour un service public ferroviaire de qualité.

LGV, le débat
Le débat public sur le tracé et la réalisation de la LGV Côte d’azur est en cours. Les réunions organisées par RFF vont se succéder. Hier, c’était Nice, absent pour cause de Conseil d’administration d’un lycée, je continue dans mes responsabilités d’élus et de militant associatif de suivre ce dossier.

Voici d’ailleurs le communiqué de l’association TGV Développement Var Nice Côte d’azur.  Cliquez sur le lien.

Je reste évidemment persuadé que le tracé nord qui évite Marseille et Toulon est le plus juste, le plus logique, le plus rapide, le moins cher et le plus respectueux de l’environnement. Actuellement le débat ne porte que sur les quatre variantes des tracés des métropoles. Qui va payer 15 à 20 milliards d’euros ? Comment justifier des gares souterraines à Marseille et à Toulon ? Pourquoi envisage-t-on d’utiliser les voies existantes ? Quid dans ce cas des TER ?
Voilà quelque ’unes des questions qui pour l’instant sont sans réponse, mais y-a-t-il des réponses ?
Il faut souhaiter qu’à l’issu de cette session de débats la raison et l’efficacité reprennent le dessus !

Guillaume Pepy vient de déclarer que le réseau ferroviaire de la région PACA était malade !
Au passage, il montre du doigt les syndicats qu’il stigmatise.

Christian Estrosi envoie de nouveau un écran de fumée pour cacher son incompétence, une LGV Nice – Gènes – Milan.

Nous avons là deux déclinaisons de la même politique, celle d’un grand commis de l’état UMP et celle d’un ancien ministre déficient de l’industrie.

Le grand commis responsable de la débâcle de la SNCF, y compris les dysfonctionnements de la fin de l’année 2010, pense d’abord à sauver son poste et invoque la neige pour cacher les vraies causes :
-    20 000 emplois de cheminot supprimés en huit ans !
-    Privatisation et filialisation de pans entiers de la société nationale.
-    Désorganisation dite par métier qui a cassé le maillage de l’entreprise patiemment construit depuis des années.
-    Une politique tarifaire plus proche des dogmes du MEDEF que du service public.
-    Un encadrement démoralisé, démantelé où la servilité tient lieu de compétence.
-    La destruction du dialogue social et sa substitution par le rapport de force.
-    L’abandon des règles élémentaires de sécurité, d’entretien, de respect des usagers.

Cette triste mutation est le résultat  des choix des gouvernements de droite en place depuis huit ans appliquée avec zèle par Guillaume Pepy.
Le choix de la décadence apparaît avec encore plus d’éclat en Provence Alpes Côte d’Azur.
Heureusement, la mobilisation des cheminots et des usagers a permis de contenir la mise en place de la casse du service public.

La nomination d’un directeur régional (Joseph Moulin) issu du privé avec comme consigne le démantèlement des syndicats, en particulier la CGT, la liquidation des avantages acquis, la suppression massive d’emplois, a été le signal de cette politique antisociale.
On connaît aujourd’hui le résultat catastrophique de sa gestion.

Comment peut-on soutenir jusqu’au bout un personnage qui fait durer la grève des agents de conduite de Nice et perd en justice ? Comment peut-on justifier l’infâme manipulation montée contre l’ancien directeur régional TER et, là aussi, être condamné en justice ?
J’espère que Guillaume Pepy prendra le temps lors de sa visite, vendredi 14 janvier, au Conseil régional PACA à Marseille de s’expliquer sur ces faits.

L’ancien ministre de l’industrie connaît bien les arcanes d’un projet LGV. Il sait les coûts, les délais, les procédures… Comment peut-il relancer le projet de TGV Nice – Gènes – Milan qui ne figure dans aucun schéma européen, qui n’est pas étudié et dont le coût n’est pas estimé ?
Voila une bonne occasion de faire travailler les « bureaux d’études ». Christian Estrosi sait pertinemment qu’il n’a aucune compétence ferroviaire, ni comme maire de Nice ni comme président de la communauté urbaine.
Faut-il lui rappeler que le réseau ferroviaire dépend de l’état, de la SNCF, de RFF et du Conseil régional ? Que ces organismes travaillent ensemble par contrat de plan ou de projet ?

Christian Estrosi cherche à cacher la prépondérance des élus de Marseille et d’Aix en Provence qui ont imposé le tracé dit « des métropoles », très coûteux et irréalisable techniquement. Messieurs Estrosi et Ciotti n’ont pas fait le poids face à Jean-Claude Gaudin et Maryse Joissains. Alors, il fait diversion avec une hypothétique liaison italienne sans même le début d’une étude de potentiel !

Qui peut penser que deux projets onéreux et aléatoires pourraient se réaliser dans le même temps ? Ou alors, Christian Estrosi a fait le deuil de la LGV Côte d’azur Nice Marseille et Nice Paris. Une nouvelle fois, la communication et le marketing remplacent la réflexion et la concertation.

Voila comment, du pdg de la SNCF au maire de Nice, l’UMP décline la politique des transports, casse du service public et incantation qui ne tiennent aucun compte de la vie des gens et de leur avis.

Depuis qu’il n’est plus en fonction le préfet de région s’est débarrassé de son devoir de réserve et cela donne raison à ceux qui, comme l’association TGV Développement Var Nice Côte d’Azur et le groupe communiste du Conseil régional Provence Alpes Côte d’Azur du dernier mandat, ont défendu le meilleur choix !

Que dire du silence assourdissant de la droite azuréenne ?
Allons, messieurs Estrosi, Ciotti, Leonetti et les autres, un peu de courage !

Voir l’article du Point sur le préfet Sappin
Voir le communiqué de l’association

Pertuis a bénéficié, il y a quelques années, de la réouverture de sa gare. C’était avant que la droite ne revienne au pouvoir !
En ce temps là, Conseil régional PACA et SNCF travaillaient en véritable osmose pour développer le TER. Le directeur régional de l’époque, Monsieur Cartier, et le président du Conseil régional, Michel Vauzelle, avaient coupé le ruban tricolore. En ce temps là, on croyait à l’inter modalité et avec la municipalité de Pertuis nous avions réalisé des emplacements pour les bus de la communauté du pays d’Aix.

Qu’en est-il aujourd’hui ?
Ici comme ailleurs l’absence d’efficience de la SNCF, son choix de gestion non sociale et non écologique, a découragé nombre d’usagers (ou clients selon l’appellation SCNF). Dans le même temps, le pays d’Aix multipliait les dessertes en car et baissait ses tarifs, par exemple, 1 € Pertuis – Aix en Provence au lieu de 6,40 € en TER !
Les trains sont vides et les autocars se multiplient.

Cela confirme :
- 1e que notre proposition de gratuité des TER n’est pas utopiste,
- 2e que la concurrence entre autorités organisatrices de transports est suicidaire car le pays d’Aix arrive aux limites financières de l’exercice.
- 3e que notre proposition de faire de la Région le chef de fil des autorités organisatrices de transports collectifs afin de travailler réellement l’inter modalité garde tout son sens.
- 4e que la gratuité, cela s’organise et se paye : le versement transport des entreprises et la taxation des poids lourds qui traversent notre région y suffiraient.
- 5e que cela marche dans l’agglomération d’Aubagne avec 50 % de fréquentation en plus des autocars.

Le second tour des élections régionales a permis à la gauche de se rassembler, dans nos propositions la gratuité pour les jeunes et pour les actuels détenteurs de la carte solidarité a été actée. Il est temps de passer à la réalisation.