Hier, nous étions nombreux à embarquer dans le « train des Pignes » à Nice, une rame neuve, la 3e, qui a démontré tout perfection et plus encore quand elle a circulé sur le rail neuf.

Des années et des années de lutte et d’engagement pour enfin voir le changement, le vrai !

 

Je ne suis pas un radoteur mais quand je me rappelle la période où j’ai présidé le Syma (Syndicat Mer Alpes) composé du Conseil général des Alpes-Maritimes, de Nice, du Conseil général des Alpes de Haute Provence, de Digne et du Conseil régional, une chausse-trappe des élus de droite, le peu d’engagement de certains de gauche, le directeur de l’époque qui n’était pas là pour m’aider bien au contraire, la compagnie (Veolia) qui m’observait, le préfet qui m’a obligé à prolonger la DSP, la dette importante supporté par le syndicat, oui, vraiment cela aurait pu être un grand moment de solitude sans les cheminots, sans les usagers et leurs associations (merci Germain), pour être juste je me dois de sortir de ce maelström mes collègues Brun et Gloaguen des Alpes de Haute Provence.

Que Dire de la bataille pour transformer la ligne au Conseil régional ? Personne n’y croyait.

Pourtant j’avais dit que je serai le dernier président du SYMA et cela s’est réalisé !

Je reviendrai sur d’autres épisodes tout aussi passionnant…

Voici le texte de la conférence de presse que j'aie donné ce matin concernant la mise en service des rames neuves des Chemins de fer de la Provence.

Le matin à l’atelier de Lingostière pour constater l’avancée de la rénovation de la rame corse.



Puis une réunion de travail avec Patrick Couraudon, directeur de CFSF et son équipe.


















Visite de la ligne avec les travaux du Salvaret où les travailleurs acrobates ont réalisé un bel ouvr age.










La Mure avec l’équipe de Monsieur Meffre qui pose un rail de sécurité sur un des emplacements rail neuf.

Essai rail neuf, rail ancien, la différence est très importante (confort, vitesse).

L’après midi retour à Anot pour tester la rame corse. Là aussi sur un parcours rail neuf – rail ancien.








Dès septembre, la rame corse devrait circuler ce qui apportera un peu de détente sur le matériel.



Retour avec arrêt à La Tinée qui va changer d’aspect.
















Passage à St Martin du Var où le fleuve continue son travail de sape entamant sérieusement la digue sur laquelle circule le train.

J’attends une réponse de la DDE concernant ce problème qui est de sa responsabilité.

Vous êtes nombreux à me demander l’état d’avancement des dossiers du Chemin de fer de la Provence.

Avant tout, je souhaite vous informer de l’arrivée d’un nouveau chef de service pour la Région, Monsieur Christophe Vidonne a pris ses fonctions en remplacement de Madame Peyron. Cette arrivée coïncide avec une accélération du dossier c’est tant mieux !

Le financement dans le cadre des contrats de projets est acté : 55 millions d’€ pour 2008-2013. La Région y participe pour 15 millions d’€ ainsi que 10 millions d’€ du Feder (Europe).

La répartition de cette enveloppe à laquelle participent les départements des Alpes-Maritimes et des Alpes de Haute Provence a été effectuée ainsi : 30 millions d’€ pour le bas de la ligne et 25 millions € pour le haut.

Sur la partie basse Km 0 à 25

• Renouvellement de l’intégralité de la voie (ballast + rails+ traverses + ouvrages d’art + mise en sécurité des passages à niveau) en préservant la possibilité future d’électrification.
• Les études de projets auront lieu de juillet à novembre 2009.
• Passation des marchés et travaux de février 2010 à février 2011 (délai de fabrication des rails, fermeture de la ligne pour renouvellement)

Sur la partie haute  km 25 à 150

• Remplacement du rail et renforcement des traverses sur 68 Km dont 19 Km avant la mise en service des autorails neufs.
• Ce renouvellement de rails et la reprise du travelage concerneront les sections actuellement affectées par des ralentissements (12 Km) et en tunnel (7 Km).
•  La consolidation provisoire de la voie en augmentant la portance du travelage sur l’ensemble des sections de rails légers (49 Km) sera réalisée à la fin de l’année 2009.
• La rénovation des ouvrages d’art dont le diagnostic est en court se fera entre 2010 et 2012 (coût 10,4 millions d’€).
• Les travaux de confortement de terrain de 1ère urgence (coût 2,2 millions d’€) se dérouleront avant la fin de l’année 2009
• La sécurité des passages à niveau (1ère urgence) pour 1 million d’€ se dérouleront entre 2010 et 2012
• Les protections hydrauliques pour 0,6 million d’€ se dérouleront entre 2010 et 2012.

Par ailleurs, nous travaillons au développement de la capacité de la ligne : fréquence au ¼ d’heure en pointe sur les premiers 25 Km, création de voies d’évitement, construction d’un atelier, réfection du platelage, coût 16,6 millions d’€ financé par une convention  de partenariat avec le département des Alpes-Maritimes et la Communauté urbaine de Nice, les travaux sont prévus en 2012.

La mise en qualité de la ligne avec modernisation des gares, la création de pôles d’échange, l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite : coût 16,6 millions avec la même convention de partenariat.

La construction d’un atelier provisoire pour recevoir le nouveau matériel fin 2009.

Vous le constatez, non seulement les 55 millions d’€ seront dépensés dans leur totalité mais des financements conventionnels seront utilisés pour moderniser totalement les CP.
Nous sommes actuellement en discussion pour récupérer de nouveaux financements européens.

Pour ce qui concerne le matériel roulant :

• La rame corse qui nous permettra de détendre les services sera opérationnelle cet été. La Région finance cette reconstruction pour 0,4 millions d’€
• La révision des six rames actuelles se fera de mai 2009 à mai 2011, coût 3 millions d’€ pour la Région.
• La reconstruction de la rame Soulé incendiée l’année dernière me semble trop chère  si le coût annoncé est vérifié (2 millions d’€)!

Les rames CFD neuves rentreront dans le parc CP à la fin de l’année 2009, suivront les essais et la mise en fonction.
Je serai de nouveau à Bagnères de Bigorre le 2 avril pour faire le point avec la société CFD pour son retard.

Une étude est en cours pour évaluer le nombre de rames supplémentaires à commander, chaque rame ayant un coût de 10 millions d’€ environ.

Je présenterai le programme de développement au cours de deux comités de ligne en avril.

Après des décennies d’immobilisme qui auraient pu être fatidique à la ligne, nous sommes maintenant devant un nouveau départ.
Il est vrai que les deux premières années de gestion du Conseil régional ont pu paraître confuses et ne répondant pas aux attentes. J’en assume l’entière responsabilité. Le fonctionnement d’une collectivité territoriale comme la Région ne dispose pas des facilités que le SYMA s’étaient octroyées au fil des ans !
Cela peut sembler du temps perdu mais je peux vous assurer que cela n’a pas été le cas.

Les quatre années qui sont devant nous vont être marquées par des travaux, par des rénovations,  par du neuf !
Nous irons jusqu’au bout de ce changement en instituant des tarifs abordables par tous, avec la billettique et la carte Optima.

Ainsi une nouvelle ère s’ouvre pour les CP, merci d’y avoir contribué. Je vous invite toutes et tous à rester mobilisés pour la réussite des CP.

Comme toutes celles et tous ceux qui portent à cœur les chemins de fer de Provence, j’ai été choqué par l’incendie et la destruction de la rame Soulé. D’abord je souhaite féliciter les deux cheminots qui ont assuré la sécurité des passagers.
Bien évidemment cet incendie et l’absence de la rame Soulé vont rendre encore plus compliqué le service pendant les mois d’été.
J’ai demandé une inscription d’urgence au budget supplémentaire du Conseil régional afin d’anticiper sur une opportunité de remplacement.
Je n’ai pas apprécié que certaines personnes y compris des élus, utilisent cet incident grave pour casser les C.P.
Quand la politique politicienne prend le pas sur le bon sens on touche l’abject !